车队加大风洞本事进入肛交 av

哎呀，你知说念的，迈凯伦和阿斯顿·马丁这两家然则要我方搞个全新的风洞。法拉利和红牛哪里呢，他们则是把旧的风洞改进得面貌全非。为啥车队们越来越心爱砸钱在风洞上呢？其实有趣很浅显，当今的那些风洞啊，没法好好测试那种能贴着大地飞的赛车，是以车队们就得念念目的升级能够新建了。

风洞测试：尺寸律例与准确性

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哎呀，跟着电脑模拟和AI本事越来越牛，车队们在研发F1赛车时，也把这两样高技术往里塞。不外，风洞这东西，固然有点老派，但也曾有它的独门绝技，是替代不了的。

但是，旧式风洞啊，它也有点小畸形。比如，当今的F1赛车越作念越大，长度、宽度和高度皆上去了，许多测试就际遇了尺寸的律例。你念念象一下，如果模子的60%皆贴着风洞的墙了，那风骚过赛车模子的时候，详情跟墙壁和天花板撞来撞去的，这么测出来的东西准不准就两说了。

极度是当今赛车极度认真空气能源学，也即是气流怎样流过车体。气流速率和流量变大了，极度是那些往外洗的气流，际遇墙壁后，又回到车体上，这神色测出来的数据就不太对劲了。

迈凯伦过去啊，因为找不到恰当的风洞，就租了个丰田的。然则阿谁风洞太小了，没法好好测试赛车在急转弯时的情况。是以，这两年他们在慢弯说念的弘扬就不咋地。直到客岁十月，他们有了我方的新风洞，问题才处置。这评释啊，风洞的尺寸大小，对测试的准确性有多热切。

当代风洞传感器：精确、直不雅的推敲器具

风洞里的多样传感器就像是风洞的“眼睛”和“耳朵”，它们能匡助咱们不雅察和交融风洞里发生的一切。旧式的风洞用的传感器然则小数皆不新了，它们的寿命短、测量的精度也不高，跟当今的先进传感器没法比。极度是在测分量、速率、压力还有湍流的时候，老传感器就显过劲不从心。

当代传感器有个大优点，即是它们的款式设想得很流线，这么就能尽量减少对气流的影响。况兼，当代风洞还能用上一种叫PIV的本事，全名叫粒子图像速率法。这个本事很神奇，当咱们在激光照耀下放一些小粒子，录像头就能更明晰地看到它们的出动，这么就能把流动的细节皆拍下来，让咱们能真实看到流动的神色。

总的来说，当代传感器不仅性能众多，外形设想也贴心，还能相助新本事，让咱们的推敲愈加精确和直不雅。

风洞跑步机：模拟轮胎与大地摩擦的关节器具

巨匠皆知说念，在风洞里，最贵的零件之一即是阿谁能在模子车底下跑的跑步机，它主若是让轮胎转起来的。有些旧式的风洞是莫得跑步机的，是以当时候的轮胎只可静止不动。当今咱们进入地效时期，车速越快，底板底下的距离就越远，况兼这个距离是成宽泛增长的。如果风速变了，旧式的风洞就测不出轮胎到底受了若干力。但是有了阿谁跑步机皮带，它就像赛说念上的沥青相似，能模拟出轮胎和大地在多样压力下摩擦的情况，这么咱们就能知说念轮胎磨损的速率了。

更猛烈的是，地效底板底下装有距离传感器，能探伤到跑步机皮带在不同风速下的轻细变化。这对测试工程师来说相当热切，他们不错通过这些数据了解底板在不同速率下的压力漫步，还能把这种变化和底板的高度筹议起来。这么一来，咱们就能知说念在不同的高度下，底板承受的压力是怎样变化的了。

新风洞加快空气能源套件研发

自从国外汽联引入了风洞和CFD（盘算流体能源学）测试阛阓的律例后肛交 av，车队们的风洞测试时期就变得有认真了。把柄车队在前半年的弘立名次，它们能赢得不同长度的测试时期。不外，监管机构可不会因为你风洞一开就计时，旧式的风洞从翻开到踏实高速开动需要的时期更长，这格外于销耗了一些珍视的测试时期。比拟之下，新风洞的后果就高多了，使用新风洞的车队本色上能运用到的测试时期会比老风洞多。这么一来，多出的测试时期就能让车队们作念更多的践诺，从而影响到空气能源套件的研发周期。浅显来说，用新风洞的车队能更快地优化他们的空气能源设想。