文 | 蓝洞营业徐可欣 拳交，作家 | 赵卫卫

比亚迪距离超越华为还有多远？

2023 年，二者收入差距是 1019 亿元，2024 年，差距收缩到了 850 亿元。华为 2024 年的营收是 8621 亿元，也曾相称接近 2020 年巅峰时期的 8914 亿元；但比亚迪迅猛的态势不可小觑，2024 年的营收同比增长29.02%，比华为的增速逾越 6.62%。

华为在重回巅峰，比亚迪在问鼎电车之王。

更彰着的对比是净利润，比亚迪上升的势头更彰着。华为 2024 年的净利润是 626 亿元，同比减少 28%，比亚迪 2024 年净利润是402.54 亿元，同比增长 34%。

天然，华为参加改日的力度更大。

影响华为净利润的一部分紧要原因，是研发用度支拨。昔时一年，华为研发用度支拨为 1797 亿元，约占全年收入的 20.8%。而对比亚迪来说，客岁 542  亿元的研发支拨，也超越净利润创下历史最高，二者押注改日的决心可见一斑。

比亚迪与华为的差距在收缩，王传福也在看皆任正非。

其时民营企业茶话会上，王传福斜眼瞄着任正非札记的镜头被外界捕捉到，这个细节被外界玩弄成尖子生抄功课的步地。可事实上，早在十五年前，比亚迪还莫得比及新能源政策的春天，王传福就在《财新》的采访根除说，当年66 岁的华为公司总裁任正非是政策家，是我方的榜样。

这可能是王传福最早公开走漏出对华为观赏作风的一幕。中国企业家中险些莫得东说念主不佩服任正非，王传福也不例外。

《工程师之魂》是比亚迪唯独官方授权的文籍，书里屡次提到了华为，不难窥探比亚迪对华为的问候作风。

二者都是深圳的民营企业，但业务有本色的不同。

比亚迪起家靠电板，中枢业务是造车，而华为的中枢是通讯开垦和浮滥电子居品；比亚迪旗下的比亚迪电子给华为作念代工，华为跟小米、OPPO等手机厂商沿途，都是比亚迪电子的中枢客户之一。

「华为更优于研发和品牌，比亚迪更优于研发与制造」，这是书中对二者分别的刻画。

比亚迪是垂青华为的，正如十五年前王传福把任正非界说为「政策家」一样，《工程师之魂》里也把任正非定位在营业宇宙的「想想家」。

与华为的对比进而引出了比亚迪的界说，两家公司都有浓厚的工程师文化，研发东说念主员数目也基本极度，都在 10 万东说念主以上。

任正非是想想家，那么王传福呢？「王传福最甘神气愿的变装如故总工程师，比亚迪的工程师擅长回想的，是贪图表率和邪恶档案。」

就在 2024 年，比亚迪的研发东说念主员数目超越了华为，华为的研发职工为 11.3 万，而比亚迪的研发东说念主员达到了 12.2 万。

单看研发东说念主员数目，比亚迪追上了华为，但还要看一个研发东说念主员占比的维度。华为研发东说念主员占总职工数目的 54.1%，而比亚迪的职工数目更苍劲，2024 年年末也曾达到了 96.8 万，是以研发东说念主员占比唯有 12.6%徐可欣 拳交，远低于华为，研发东说念主员的增速也远低于职工总额的增速。

要经管快要百万的职工，对比亚迪来说不是一件容易的事情。

正如奠定华为经管和价值不雅的是早期成型的《华为基本法》，比亚迪在 2024 年也有了我方的《比亚迪基本摘抄》，回想昔时 30 年的陶冶，包括就业、发展理念、政策和企业文化等多个方面的内容。这可能是比亚迪问候华为最彰着的处所。

二者重迭的处所许多，华为是以客户为中心，比亚迪是「卖一台车，交一个一又友」；华为强调技巧是企业的中枢竞争力，研发经费占比不低于营收 10%，比亚迪是技巧为王，篡改为本，构建「技巧鱼池」政策；华为建议东说念主力成本升值优先于财务成本，比亚迪也强调东说念主才是公司最贵重的钞票，「实施自主培养与激励组合拳」。

天然，二者最大的分别是间隔了 26 年，《华为基本法》出炉于 1998 年，有了它才有了其后的华为；而比亚迪是先有了 30 年，才有了《比亚迪基本摘抄》。

有远程，学华为，是中国许多企业的法子，亦然比亚迪历史发展上的一个的确写真。

2010 年，王传福亲口说出任正非是政策家、是我方的榜样，恰是因为其时比亚迪遭遇了史无先例的远程场地。那时候二者差距彰着，也曾巨匠布局的华为一年销售额 360 亿好意思元，而比亚迪一年的营业额还唯有466.85 亿东说念主民币，不及华为的五分之一。

那是比亚迪建筑十五周年，销售忖度激进但市集准备不及，功绩下滑净利润腰斩，以致出现了建筑以来的最大蚀本，效果是比亚迪大范围裁人，经销商砍掉三分之二，严把汽车质地关，为了品牌有了第一位专职的公关总监。

技巧不是全能的，经管和政策是其时比亚迪的短板。王传福经事其后三年的挪动，才把问题给处理了。

华为最新公布的 2024 年年报中，奏凯跟比亚迪关联的，是在智能汽车处理决议业务中的方程豹 8，这是比亚迪旗下首个搭载华为乾崑智驾 ADS3.0 的车型，华为意在说明其将技巧上风匡助比亚迪根除营业奏效。

这亦然华为官方网站上为数未几与比亚迪联手协作的宣传案例，上一次协作还要追念到 2018 年华为匡助比亚迪打造智能工场。

但进入 2025 年，一些玄机的变化运行产生，比亚迪运行实施我方的智驾天使之眼了。

效果便是，在另一款方程豹 5 中推出了四个智驾版块车型，既有两款搭载了比亚迪天使之眼的高阶智驾版块，又有两款搭载了华为乾崑智驾的版块，其中乾崑智驾版块要比天使智驾版块逾越 5 万- 7 万元。

也便是说，浮滥者更爱重比亚迪的智驾才能，如故更怡悦为华为的智驾决议买单，方程豹 5 的销量便是最奏凯的谜底。

「莫得智驾的车将成为少数派，2025 年是全面智驾元年。」王传福称。比亚迪在 2025 年推出 21 款智驾车型，多半在 10 万-20 万之间，以致要把智驾才能下放到售价 7 万元起步的「海鸥」，这极度于把昔时无出其右的智能驾驶拉回到了白菜价。

本年前三个月，比亚迪当作不断，更低廉的智驾仅仅技巧王牌之一，比亚迪还发布了超等 e 平台，充电速率上，根除充电功率 1 兆瓦；还与大疆联袂发布了灵鸢车载无东说念主机，堪称是巨匠首家量产车载无东说念主机的车企。

在智驾这件事上，比亚迪很快就会成为华为的敌手。

华为的上风在于智能驾驶规模的深度自研，而比亚迪天然在芯片、算法等中枢才能上依赖外部供应商，但也不甘逾期。

一个最起码的标识是，比亚迪的智驾团队范围，也曾从 2022 年的 100 多东说念主彭胀到 2025 年的 5000 多东说念主，咫尺基本和华为车 BU 的智驾团队范围处于吞并个水平。

在新能源造车这件事上，华为根除了「遥遥最初」的心智占领，「车企一哥」比亚迪只可得意「量大管饱」。

比亚迪的上风在于量大，王传福在最近的里面闭门会上公布，比亚迪 2025 年的总销量方针是 550 万，里面摸高的销量方针则是 600 万辆。这意味着，本年比亚迪至少还要保捏近 29% 的增速，而从昔时两年的收获看，比亚迪毫无疑问徐可欣 拳交超量得意了当年的销售方针。

比亚迪挑战 600 万辆，难度不在产能，而在订单。唯有支配范围化的上风，比亚迪才得以摊薄智能驾驶方面的研发成本和硬件用度，这是任何一个销量范围更小的车企无法企及的高度。

智能驾驶出现问题的事件年年有，此次是上升势头迅猛的小米汽车。

3 月 29 日，一辆小米SU7 汽车在高速公路发生碰撞护栏的严重事故，车辆生气，包括司机在内 3 名乘员全部在车内遭难，这起事故激发全网关注。

小米方面在 4 月 1 日发布复兴称，事故发生前车辆处于 NOA 智能援手驾驶景况，以 116km/h 时速捏续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻塞自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出拦阻物后发出领导并运行延缓。随后驾驶员罗致车辆进入东说念主驾景况，捏续延缓并操控车辆转向，随后车辆与断绝带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错阐发的时速约 97km/h。

但许多事实问题还莫得赢得具体发挥，还需要小米和交警方面进一步公布。

比如事故车辆门把手是否无法翻开？车辆的自动抨击制动功能是否开启？导致车辆生气燃烧的原因，到底是车辆能源电板如故澄清短路问题？因为小米 SU7 规范版能源电板的提供方唯有两家，一个是比亚迪，一个是宁德时期，都是 73.6kWh 的磷酸铁锂能源电板。

4 月 2 日，有投资者在互动易发问：3 月 29 日发滋事故的小米 SU7 汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德时期回复：不是咱们的电板。

在无缺的拜访效果出来之前，还无法判断这起事件的遭殃包摄。

4 月 1 日晚间，雷军也发布微博对事故暗示缅怀，称由于事故还在拜访，咱们一直莫得战斗到事故车，许多问题此刻还莫得认识回答。但他代表小米快活：无论发生什么，小米都不会消除，咱们将捏续配合警方拜访，跟进事情处理的弘扬，并尽最大勉力复兴家属和社会暖热的问题。

咫尺国内车企的智能驾驶基本都处于 L2 级别，距离 L4 级别的饱胀自动驾驶还有很大距离。小米的智能驾驶堪称全栈自研，雷军此前提到，小米、华为和蔚小理是在参加智能驾驶上尽头刚烈的公司。

就在客岁 4 月，一辆问界 M7 Plus 车辆在山西运城发生交通事故，导致车辆碰撞生气，最终 3 东说念主遭难。其时激发外界对车辆 AEB（自动抨击制动）功能、电板、安全气囊和车门等质疑。

AEB是援手智能驾驶系统最基础的功能，不错有用幸免追尾事故。而在赛力斯其后发布的复兴中称，M7 Plus 搭载的是其他供应商的援手智能驾驶系统，其 AEB 功能就业范围比华为 ADS 小。运城事故车辆碰撞发生时车速 115km/h，超越自动抨击制动（AEB）的就业范围。

问界和小米的案例在前，这给新能源汽车行业的所有这个词智能驾驶上涨蒙上了一层灰。

2025 年是汽车行业粗鄙宣传的 L3 级自动驾驶落地之年，越来越多的智驾将会出当今路上。

当比亚迪宣传「智驾平权」把智驾障翳到了初学级车型中，这意味着有超越 300 万辆智能驾驶的新车将启航行驶；当小鹏汽车声称本年下半年将迈入全场景 L3 级别的自动驾驶，华为也炫耀 ADS4.0 将在本年三季度推出，其具备 L3 级别的自动驾驶才能。这意味着，短时天职智能驾驶还弗成离开驾驶员的骚扰，并莫得联想中的智能。

毫无疑问，2025 年新能源汽车市集竞争将进一步加重，但各品牌的智能驾驶才能一样靠近有观看。